Вас тут не стояло: Миллиардер Виктор Чуйкин лишил «Порт Высоцкий» последней надежды на расширение
Четвертый судебный процесс проиграл крупнейший игрок портового бизнеса региона. На 3,3 гектара в порту будет зерновой терминал «Технотранса». Но «Порт Высоцкий» вынул из рукава последний козырь - от министра.
Комитет по управлению муниципальным имуществом Выборгского района Ленинградской области правильно отказался продавать на аукционе 1,1 гектара на берегу Большой Пихтовой бухты, где располагается третий по величине российский морской порт Балтийского моря - Высоцк. Такое решение Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области опубликовал 13 октября. В конце июля аналогичное решение суд вынес в отношении еще 2,2 гектара по соседству.
По словам директора по оценке Союза промышленников Выборга и Выборгского района, эксперта Becar Asset Management Виктории Константиновой, стоимость участков начинается от 70 миллионов рублей. В образовании цены, полагает эксперт, важную роль играет потенциал развития: участки расположены прямо на берегу и рядом есть инфраструктура в виде дороги, железнодорожной ветки. Кроме того, у участков уже имеется разрешенное использование под размещение водных объектов.
На оба участка претендуют ООО «Порт Высоцкий», который деловые СМИ связывают с бизнесменом Тамазом Цквитишвили, и ООО «Технотранс» миллиардера Виктора Чуйкина. Фемида склонилась в пользу последнего - землю отдают «Технотрансу» без торгов. Опубликованное решение - четвертое проигранное «Портом Высоцкий» в судебной тяжбе, начавшейся в сентябре 2019 года и насчитывающее уже семь процессов. В двух решения пока не вынесены, один процесс напрямую на интересы компании не влияет. Но пионером морской перевалки зерна в Ленобласти все равно собирается стать «Порт Высоцкий».
Зерно — самый редкий продукт перевалки в морских портах нашего региона. Исторически сложилось так, что направляется он в порты Азово-Черноморского бассейна — это обусловлено логистикой: они ближе к регионам, где зерно выращивают. Статистика Администрации морских портов Балтийского моря за 2020 год наглядное тому подтверждение — в пяти наших портах перевалено менее 0,2 миллиона тонн зерна. Это совсем мало на федеральном фоне: в прошлом году Россия заняла 4-е место в мире по экспорту зерна, объем которого составил 48,7 миллиона тонн.
Борьба за землю в высоцком порту лучше всего описывается строчкой известной песни советских времен «мы в очереди первыми стояли, а те, кто сзади нас, уже едят…». Заявка «Порта Высоцкий» на утверждение схемы расположения земельного участка поступила в районную администрацию 4 марта 2019 года, на восемь дней раньше заявки «Технотранса». Более того, процедура выделения участков благополучно началась, выборгский КУМИ даже собрался провести аукционы, на победу в которых «Порт Высоцкий» очень рассчитывал - но вмешались высшие силы.
В марте 2013 года правительство Ленинградской области утвердило государственную программу «Стимулирование экономической активности Ленинградской области», куда в октябре 2019-го включило спорную землю для строительства там «Высоцкого зернового терминала», имеющего статус объекта федерального значения. Именно такое назначение спорной земли указано в Схеме территориального планирования России. С тех пор суды категорически отказываются прислушиваться к доводам «Порта Высоцкий» в духе «мы в очереди первыми стояли» - при таких обстоятельствах это не имеет значения.
«Заинтересованное лицо правомерно отказало в проведении аукциона на право заключения договора аренды земельного участка, учитывая запрет в его проведении в отношении участков, включенных в Государственную программу и (или) Схему территориального планирования… Земельный участок … предназначен Правительством Российской Федерации, в соответствии с утвержденной схемой территориального планирования Российской Федерации в области транспорта, для размещения объекта федерального значения «Высоцкий зерновой терминал»…», - сказано в мотивировочной части судебного решения, опубликованного 13 октября.
В судебных процессах «Порт Высоцкий» мотивирует свои претензии желанием расширить терминал, на котором производит перевалку угля. В первом полугодии 2021 года он погрузил на суда 2,2 миллиона тонн угля, что, кстати, почти на 25% меньше его же показателей прошлого первого полугодия. Но в 2020 году компания перевалила 15% всего угля, погруженного на суда в российских портах Балтики. Это весомый игрок, претензии которого на дополнительную землю - хоть это и кажется парадоксальным - никакого отношения к перевалке угля, похоже, не имеют.
В начале мая член совета директоров «Порта Высоцкий» Андрей Гарнухин на международной конференции «Логистика экспорта зерновых и масличных» заявил: «Порт Высоцкий» начал перепрофилировать часть своих мощностей с перевалки угля на перевалку зерна. Будущий терминал сможет грузить до 4 миллионов тонн зерна в год, и первое судно должен принять в 2022 году».
Такое полностью меняет восприятие спора с «Технотрансом». Перед нами не земельный конфликт, а самая настоящая конкурентная борьба, причем, борьба не за «прилавок на рынке», а за сам «рынок» - до сих пор в российской акватории Балтийского моря морской экспорт зерна почти отсутствует. Его обещают организовать тяжеловесы:
— «Новотранс» Константина Гончарова собирается переваливать 8 миллионов тонн зерна в порту Усть-Луга;
— «Приморский УПК» Ильи Трабера и компаньонов собирается переваливать до 7 миллионов тонн зерна в год в порту Приморск;
— «Технотранс» Виктора Чуйкина планирует строительство зернового терминала в порту Высоцк мощностью 4 миллиона тонн.
Но есть нюанс. Все планы должны сбыться не ранее 2023 года, а «Порт Высоцкий» хочет открыть эту дверь первым - в 2022-м. Теперь вспомним визит тогдашнего министра транспорта России Евгения Дитриха на строительную площадку «Новотранса» в прошлом сентябре. Министр очень четко озвучил федеральный вектор: от портов Петербурга и Ленинградской области требуется морской коридор для зернового экспорта объемом 2–3 миллионов тонн в год. Кажется, «Порт Высоцкий» намерен сделать это до того, как введут свои мощности тяжеловесы.
Казалось бы, напрашивается вопрос: найдут ли они для будущих зерновых мощностей грузы, без которых, как известно, любой терминал превращается в бесполезное нагромождение железа с бетоном? Но участники рынка смотрят на ситуацию по-другому.
Во-первых, между «Портом Высоцкий» и, например, «Приморским УПК» Ильи Трабера существует принципиальная разница в весовых категориях. Достаточно вспомнить, что Трабер сумел за три года поднять производительность недавно проданного своего терминала в Усть-Луге в раз раз, сделав его одним из крупнейших экспортеров угля на российской Балтике - показатели этого терминала за первое полугодие 2021 года почти в 2,5 раза превысили показатели «Порта Высоцкий», стаж которого существенно превышает три года.
Во-вторых, урожай зерновых - штука крайне нестабильная. В этом сезоне, например, он существенно уменьшился, что автоматически привело к искусственному сдерживанию экспорта в пользу внутренних нужд. Потому не вовсе не факт, что открывший эту дверь первым, достигнет успеха. Впрочем, довольно скоро мы узнаем об этом.
Справка:
ООО «Порт Высоцкий» на 100 % принадлежит кипрской Sibenco Holding Ltd., которая, по данным Государственного реестра Республики Кипр, на 60 % принадлежит Tendem Anstalt из Лихтенштейна, 40 % — у Edorel Trading Limited с Британских Виргинских островов. Участники рынка называют основным владельцем «Порта Высоцкий» петербургского предпринимателя Тамаза Цквитишвили.
ООО «Технотранс» принадлежит Виктору Чуйкину (85%) и Диане Максимовой (15%). Компания является одним из крупнейших железнодорожных операторов в России, специализирующихся на перевозке зерновых грузов. По размеру парка хопперов-зерновозов «Технотранс» находится на четвертом месте после ГК "РТК", ГК «Содружество» и ГК Fesco. В состав ГК «Технотранс» входят ООО «Викор» (Россия), ТОО «Норд ТЭК» (Казахстан) и ООО «Выборгская зерновая компания». В июне 2020 года «Технотранс» учредил ООО «Высоцкий зерновой терминал» специально для реализации проекта в высоцком порту.