8-800-222-61-22
Напишите нам
RU
11 Апреля 2022

Шагнёт из центра: куда направится платная парковка в Петербурге в ближайшие годы?

К 2023 году зону платной парковки в Северной столице расширят на 70 тыс. мест. Только в центре она охватит 250 новых улиц. Эксперты расширение зоны поддерживают, но отмечают: проблема доступности общественного транспорта пока не решена.

О том, что зона платной парковки в Петербурге может появиться в спальных районах и даже теоретически в новостройках, глава Комитета по транспорту Смольного Кирилл Поляков упоминал ещё в 2021 году. Но тогда конкретные локации не назывались. Теперь в ведомстве уже говорят о двух конкретных районах, относительно далёких от центральной части города. Но и в центре уже в этом году платная парковка охватит 250 новых улиц. Работают чиновники и над совершенствованием систем оплаты машиномест, к которым сейчас есть много претензий у водителей.

С размахом — в центре, локально — «спальниках»?

Как рассказал заместитель председателя Комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков, уже до конца этого года платная парковка охватит 250 улиц в Центральном и Адмиралтейском районах, где будет создано 26 тыс. новых машиномест. Также они появятся в Петроградском и Василеостровском районах. Здесь платная парковка начнёт работу в 2023 году. Всего с учётом Центрального и Адмиралтейского районов к концу года в городе должно появиться около 70 тыс. новых мест.

О том, что платная парковка придет в Петроградский район, 78.ru подробно рассказывал. Тогда эксперты прогнозировали, что для этой локации она, возможно, будет действовать по принципу «ковровой бомбардировки» и зайдёт практически на каждую улицу. Но тогда отмечалось, что плату обещают брать уже в 2022 году.

Как подтвердили в пресс-службе СПБ ГКУ «Городской центр управления парковками», для Петроградской стороны речь идёт именно о 2023 годе.

По словам Дмитрия Ваньчкова, в ближайшие годы платная парковка придёт также в Калининский и Выборгский районы, но здесь она охватит пока лишь локальные территории. Это, например, улицы вокруг Финляндского вокзала, этот объект как раз находится на стыке границ двух районов.

Как делятся источники 78.ru, речь может пойти также об улицах, примыкающих к корпусам ВМА им. Кирова и других крупных медицинских заведениях. Всего речь может пойти примерно о 7000—10 000 мест.

Заплатят одинаково?

Как подчёркивает Дмитрий Ваньчков, зона платной парковки в первую очередь является проектом социальным и её ключевая задача — это снижение автомобильного трафика. Вместе с тем, как отмечает директор «Городского центра управления парковками» Михаил Кудряев, только за 2020 и 2021 год доходы от неё в городской бюджет превысили 300 млн рублей.

По словам Дмитрия Ваньчкова, с появлением новых парковочных мест плата в 100 рублей в час для автомобилистов не изменится и будет одинаковой по всему городу вне зависимости от района. Напомним, плату откорректировали в декабре прошлого года. Ранее она составляла 60 рублей в час.

Напоминает чиновник и о льготных разрешениях для местных жителей. Как уточняет Михаил Кудряев, сейчас для них стоимость разрешений составляет 1800 рублей в год.

— Тот, кто проживает в зоне платной парковки, выписывает себе парковочное разрешение, паркуется рядом с домом, либо спокойно перемещается в пределах округа, до объектов, куда ему нужно, — поясняет он.

Не против платных парковок, но…

Чиновники заверяют, что сейчас работают над совершенствованием систем оплаты. Существующие паркоматы обещают модернизировать, навигацию в пределах новых зон стоянки усовершенствуют. Правда, в ведомстве добавляют: паркоматы это прошлый век, будущее — за on-line оплатой через специальные приложения.

— Мы сейчас наблюдаем, что горожане всё меньше и меньше пользуются паркоматами. Согласитесь, что гораздо удобнее оплатить в приложении зону платной парковки, если необходимо продлить её время. Есть и партнёрские программы с банками, когда вы через банковские приложения можете оплатить парковку, есть чат-бот в "Телеграме", можно через смс. И способы оплаты они расширяются, кому как удобно, — настаивает Михаил Кудряев.
Вице-президент Becar Asset Management Ольга Шарыгина подчёркивает: для начала было бы неплохо, чтобы нормально работали хотя бы имеющиеся паркоматы.

— У нас зачастую проблема с тем, чтобы оплатить. Не все хотят ставить приложение, причём приходится идти далеко, помнить номер парковки, — поясняет она.
При этом часто водители элементарно не знают, где в принципе можно оставить машину. На эту проблему указывает руководитель общественной организации «СПб АВТО» Святослав Данилов.

— То, о чём мы говорили пять-шесть лет назад: система оповещения водителей о том, где находятся паркоматы, как оплатить парковку, куда идти, в какую сторону, каких-то навигационных знаков. Этого как не было, так и нет. Но самое главное, что у нас не развивается доступный общественный транспорт, чтобы водители хотели пересесть на него, — подчёркивает он.

Эксперт транспортного развития территорий института «Урбаника» Илья Резников не торопится делать выводы, что платные парковки массово теперь двинутся в спальные районы и новостройки.

— В Калининском и Выборгском районах это, по существу, отдельные точки, пилот. При этом Выборгский район всё больше приобретает такое же важное транзитное значение, как и центр города, а тот, такой вес, в свою очередь, теряет, — поясняет он.

Как добавляет Илья Резников, платные парковки логично делать, там где есть спрос у населения. Например, если власти Москвы замечают, что где-то есть скопление автомобилей, и они паркуются в два-три ряда, то на таких территориях сразу и появляются новые машиноместа за плату. Этот столичный опыт Петербургу неплохо бы перенять.

Источник